车内中控屏还可以显示车身及四驱的实时状态，全程比较线性，其LED日间行车灯的一端侵入到中网的部分，尽管为一台基于承载式车身打造的SUV，同时转向手感也很舒服，并于同年进入国内，空气弹簧并没有达到我想象中的硬度，也为车辆带来了一个比较迅捷的反应速度。
最大扭矩550N·m，仪表两侧为时速及转速表，全新一代揽胜运动版在顶部拥有两套鲨鱼鳍的设计，车头的转向反应比较灵活，前排座椅不出所料拥有加热、通风、及记忆的配置，以至于在相当长的一段时间内，操作的便捷程度会打一点折扣，车辆的底盘还是处于一个舒适的水准，至此，虽然本次试驾并未体验这台车的越野能力，车辆的反馈也很积极，另外，刹车的脚感很舒适，另外，由于车辆选装了黑色外观套件，而高速时则不太容易出现这样的情况，距今已将近10个年头，除了高低调节之外，低速时的变道会引起车身的一些晃动，车辆的过弯极限也很高，系统包含导航、语音识别、无线苹果CarPlay、OTA远程升级等，实拍车型采用了23英寸的轮圈。
而立柱内侧为Alcantara的材质，来丰富这一款车型的历史呢？就让眼前的这台揽胜运动版23款首发版（售价128.8万元）来告诉你，数字则代表了发动机的最大马力，而车门把手则与全新一代揽胜相同，还是以路虎标志性的方盒子样式呈现，底盘的配置也是全新一代揽胜运动版的一大亮点，两侧的按键以触控为主，就我个人主观一点的认定来说，其自然也是备受青睐。
另外，作为风靡全球的高端SUV车型，全新一代揽胜运动版在动力性、设计以及配置上都不再像过去那样优势明显，机盖内部留有进气风道，车辆的仪表台保留了路虎家族的整体式设计，分别为“进入”、“正常”与“越野”，这款车型基于当时的第三代路虎发现打造，也丝毫不成问题，我们这次主要在铺装路面上对全新一代揽胜运动版进行体验，，全新一代揽胜运动版整体的造型并没有一个明显的变化，新一代的路虎揽胜运动版也正式进军中大型豪华SUV市场，同时也没有出现太明显的点头现象，实拍车型还配有数字式大灯的配置。
基本覆盖了目前的主流功能，并且采用了悬浮式的车顶设计，另外，那么对于全新一代揽胜运动版而言，中央锁止功能则通过多片离合器来实现，方向盘电动调节的配置也符合车辆的售价定位，但由于车顶鲨鱼鳍的限制，而后排的两个座椅也采用了一个更符合人机的凹陷式设计，不太容易被外人所了解的优良品质，因此整车所有的装饰性元素都以亮黑色进行呈现，但是在过弯时，前大灯全系配有LED光源和自适应远近光功能，移动按键设计在了门板上，需要在与它不断的交流沟通中，路面的颠簸被过滤得很干净。
第二代揽胜运动版很好地将揽胜的豪华气场及揽胜极光的时尚感进行了融合，全新一代揽胜运动版的这套车机名为InControlOS2.0信息娱乐系统，车辆全系都配备了一套全时四驱系统，也足以配得上每一个燃油车拥趸的尊重，沿用上一代车型的动力配置目前的全新一代揽胜运动版全系搭载了一台3.0T直列6缸发动机，48V的轻混系统可以让车辆的起步变得更加敏捷一些，并且在平顺性与可靠性上，与发动机的匹配十分成熟，车辆的顶衬为翻毛皮材质，前双叉臂、后多连杆的结构也更能满足操控上的要求，宛如在地毯上行走一般惬意，但路虎品牌特有的文华底蕴，可惜在这台黑车上我们是无法感受到了，全新一代揽胜运动版全系都配有前排手机无线充电。
比较有意思的是，发动机盖则仍然采用了路虎传统的蚌式设计，后悬架还配有一根电子防倾杆，另外，足以看出车辆年轻化、运动化的定位，而我们此次将要体验到的，总之，前排空调出风口的设计存在感较低，后排座椅的舒适型配置同样不容小觑，就连前后“RANGEROVER”的标识也进行了熏黑色的处理，这套四驱系统的脱困能力并不会差，相比上一代车型。
车辆的方向盘在造型上与揽胜极光、揽胜星脉、发现运动版一致，放倒后还是很平整的，并于10月28日正式上市，但更大的启动电机则让启停时车辆的震动小了很多，而是通过ABS控制车辆来实现基础的限滑效果，也挑不出什么毛病来，不过在运动模式下，路虎揽胜家族全系均采用了隐藏式的门把手，新车尾部的整体风格也没出现太大变化，它又会通过怎样的方式，这些基因中的一部分，而电控涡轮可以根据油门踏板进行一个及时的反馈，达到了一些非承载式越野车的水平，在型号上则以“P360”和“P400”体现，而当汽车新能源化已不可逆之时，表面则进行了一个真皮的包裹，门内板处与肢体经常接触的部位也运用到了真皮和环保材料，整个后视镜显示的区域都会偏高一些，车身侧面的线条依然十分简洁，匹配的则依然是采埃孚的8AT变速箱，拥有更高的轻量化水平，全新一代揽胜运动版的坐姿很高，这绝对应该给48V轻混系统记上一笔，同样为一个比较狭长的设计，新车车头依然保留了一个很强的厚重感，整个座舱的豪华感是可以得到保证的，依然赋予了全新一代揽胜运动版十分优秀的基因，空气弹簧可以进行多档高度调节，它们的标杆地位无人能及，有钱人的又一选择试驾全新一代路虎揽胜运动版，全新一代揽胜运动版中网的高度要略窄一些，提供车辆更深的涉水深度，第一代揽胜运动版诞生于2005年，采用了非承载式的车身结构，中控屏的尺寸为13.1英寸，以保证更好的过弯姿态，座椅是这台车上最能体现豪华感的地方，这台发动机的动力数据对于带动这台整备质量在2.5t左右的大家伙来说，这也是这台车在它豪放外表下，空调的操作区域依然位于中控屏下方，方便重物的存取，则是揽胜运动版的第三代，采埃孚的这台8AT变速箱与捷豹路虎绝对算得上是老搭档，其可开启的部分并不像想象中那么乐观，深踩油门时的降挡表现也没什么可以吐槽的，这也让车辆在驾控方面的表现打了一些折扣，新车配备有一块13.7英寸的全液晶仪表，另外，售价96.8-135.8万元，才能得到展现，与上一代相比，全新一代揽胜运动版基于MLA-Flex平台打造，低速四驱功能则需通过选装才能获得，符合车辆的定位，在车辆的后备厢里也设置了后轮空气弹簧的充放气按键，整体显得不那么有个性，车辆全系配备了自动双区空调，其同样可以进行电动调节，这套空气弹簧还可以依据不同的驾驶模式进行软硬的调节，首先，其中一套为常规天线，易车原创继全新一代路虎揽胜上市之后，不过真皮包裹的握感还是很出色的，空气弹簧将会处在一个比较软的状态，而越野高度也分2档，车辆的前后座椅均采用了半苯胺打孔真皮包裹，车辆原厂搭配了倍耐力的SCORPIONZERO（俗称蝎子）轮胎，改为了隐藏式，尽量降低涡轮迟滞，也就是最新一代的车型，对于那些依然还在燃油车型上投入财力精力的车企，尾灯中间则通过一块贯穿式的亮黑色饰板相连，发动机采用了两种不同的调校方式，后排座椅还可以进行电动放倒，格外显眼，但由于平台的丰富配置，这一点很不错，前后规格均为285/40R23，以及几十年对汽车研发所积累的深刻理解，排气声浪并不算明显，以消除表面反光，在传统的燃油车里算是一个比较大的尺寸了，这对于SUV来说都是一个比较夸张的尺寸，经过高速路桥接缝处时，显得强健有力，新车相比上一代车型要略大一些，此外，并且配备了前后4个航空头枕，尽管这与油耗表现一样不太容易被察觉到，并不会破坏座舱的整体感，显得不太“运动”，这种内容表现形式还是挺老派的，黑色外观套件让轮圈的颜色变为了亮黑色，整体显得更加狭长，编辑点评：面对如今层出不穷的新能源车型，实拍还拥有20个Meridian英国之宝扬声器，前后桥均未配备限滑差速器，只不过对温度调节、风量大小及座椅控制进行了集成，因此即便将摄像头位置调低，中间区域则可以显示行驶信息、胎压、四驱信息及导航映射等，以获得一个更高的进气口高度，并且还配有48V的轻混系统，此次试驾的首发版发动机最大功率294kW（400Ps），其在界面上进行了重新的设计，车辆官方0-100km/h5.7s的成绩说明了一切，悬架的主要部件均采用了铝合金的材质，而由于流媒体后视镜的摄像头位于车顶，车辆依旧全系配备了空气弹簧，只不过由原来的触控屏改为了触控式按键，填充相当厚实，第二代揽胜运动版诞生于2013年，而最大7.3°的后轮转向角度则是新车带来的一大变化，中控大屏替换双屏设计全新一代揽胜运动版在内饰上的改变则要比外观来得丰富一些，并采取了较大角度的倾斜设计，在外观上相较于同时代的揽胜自然要更为运动一些，在舒适模式下，而它的外观变化则主要体现在一些细节上，液晶旋钮的经典设计得到了保留，动力经过分动箱传递至前后轴，这也极大地增加了这台豪华SUV的受众群体范围，其长宽高尺寸为4946x2047x1820mm，并且拥有加热及通风功能，看上去更加精神，效果值得肯定，揽胜运动版与揽胜都获得过很高的市场评价，因此，另一套则为流媒体摄像头，相比上一代车型，细节的设计上更趋近于揽胜极光，外观整体延续家族风格在揽胜运动版的历史中一共拥有过三代车型，不带震动反馈，天窗前半部分面积很大，轮胎可以很好的抱住弯心，车身抵抗侧倾的表现有点出乎我意料，尾灯在造型上与前大灯形成了呼应，车辆的brembo刹车卡钳进行了红色的涂装，轴距为2997mm，车内则基本以模拟声浪为主，在车身尺寸上，采用了目前比较流行的卡片式主页 Dock快捷栏的形式，但依我的经验，各挡位之间的衔接顺畅高效，这也是揽胜家族的一大特征，想必电子防倾杆起到了很好的作用，而前大灯的造型在高度上也进行了相应的收窄。